圖片來源:攝圖網(wǎng)_502387833
6月1日,伴隨著零點的鐘聲,外灘景觀大道迎來久違的游客。不少人專門來到這里,與城市地標合影,仔細看一看這座熟悉又陌生的城市。
從3月28日上海宣布以黃浦江為界分區(qū)分批實施封控,到6月1日進入全面恢復正常生產(chǎn)生活秩序階段,我國人口最多、經(jīng)濟最強的超大城市,整整按下“暫停鍵”65天。而且,很多人在此前已處于封控狀態(tài),居家時間還要更長。
今日一早,上海市委、市政府發(fā)布《致全市人民的感謝信》,稱要全力推動正常生產(chǎn)生活秩序的全面恢復,“盡最大努力把疫情耽誤的時間、造成的損失搶回來”。
今年前4個月,上海工業(yè)、投資、消費均出現(xiàn)史無前例的下滑。其中,規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比下降12.5%,固定資產(chǎn)投資、社會消費品零售總額則分別下降11.3%和14.2%。
4月份主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)更是幾乎“腰斬”:規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比下降61.5%,社會消費品零售總額同比下降48.3%,進出口總額同比下降36.5%。
經(jīng)歷這場疫情,有人說,上海是時候作出改變,通過城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)遷移化解高度集聚模式帶來的影響;也有人說,上海仍將是那個上海,作為全國最大的經(jīng)濟、工業(yè)、金融、外貿(mào)和航運中心城市,上海的地位無可替代。
從幾個切面來觀察過去的兩個多月,大到經(jīng)濟發(fā)展細節(jié),小到個體切身感受,一些改變已然發(fā)生。但不變的是,上海依然是那張“王牌”。
6月1日的上海外灘 圖片來源:新華社
引力
上海迎來全面有序復工復產(chǎn)復市,但工業(yè)遭受的“創(chuàng)傷”和后續(xù)影響,還未完全消散。
上海市統(tǒng)計局顯示,4月上海工業(yè)總產(chǎn)值僅1286.17億元,同比下降六成。其中,兩大支柱產(chǎn)業(yè)——汽車制造業(yè)和計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)產(chǎn)值分別下降70.9%和62.8%。
尤其是汽車產(chǎn)量,4月僅達到5.35萬輛,環(huán)比3月暴跌76%。其中,特斯拉上海超級工廠僅生產(chǎn)1.08萬輛汽車,產(chǎn)量較上月跌去八成。
Wind數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)業(yè)鏈中辦公地為上海的上市公司數(shù)量為51家,占總數(shù)7.24%,總營收為15817.9億元,占比接近20%,均位列全國第一。在零部件方面,博世、采埃孚、麥格納等全球前十大汽車零部件集團中,有九家都將中國總部駐扎在上海,并且上海及周邊還布局著大量關鍵性零部件供應商。
正是因此,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬4月中旬一度憂心忡忡地直呼,如果上海還不能復工,全國的整車廠5月份可能都要停產(chǎn)。
窺一斑而知全豹。除了汽車產(chǎn)業(yè),上海在集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能等領域同樣占據(jù)不可動搖的地位,對于長三角乃至全國相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生持續(xù)性影響。
受上海疫情波及,同為制造業(yè)大市的蘇州1-4月工業(yè)總產(chǎn)值增速同比下降0.5%,較一季度回落10.1個百分點。與此同時,無錫、南通、合肥、寧波、南京、杭州等長三角城市工業(yè)總產(chǎn)值均出現(xiàn)不同程度回落。
受影響的當然不只是長三角。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟學家魯政委在《上海疫情影響了誰?》一文中指出,吉林、浙江、北京、山西和遼寧用于上海的中間品產(chǎn)出占當?shù)乜偖a(chǎn)出的比例較高,表明上述地區(qū)較為依賴上海的需求。其中,吉林居民服務業(yè)產(chǎn)出用于上海的比例高達46.2%,浙江非金屬礦制品業(yè)用于上海的中間品占總產(chǎn)出的比例高達28.5%,顯示出較高的依賴度。
除此之外,北京、新疆、浙江、寧夏和海南等地區(qū)的生產(chǎn)更加依賴來自上海的投入,來自上海的投入品占北京的技術服務業(yè)、交運設備行業(yè)和衛(wèi)生社工行業(yè)比重分別為4.3%、4.2%和3.5%,占據(jù)浙江交運設備、金屬冶煉和儀器儀表行業(yè)的比重分別為5.1%、3.2%和3.1%。
面對疫情帶來的不確定性,上海吸引力依然不減。就在5月初,特斯拉確認將對上海超級工廠進行擴建,而不是此前流傳的在其他城市新建“第二工廠”。這對上海而言,無疑是一劑“強心針”。
潮流
面對疫情,消費同樣遭遇重創(chuàng)。
圖片來源:新華社
作為公認的“咖啡之城”,3月19日,尚未進入“靜默”管理的上海,已經(jīng)開始出現(xiàn)咖啡“禁斷癥”現(xiàn)象。一個臨時封閉的小區(qū)暫時“解封”,終于可以進入超市采買的一位上海市民,將“我要買咖啡啊”吼上了微博熱搜第一的位置。外界對于上海和咖啡的聯(lián)系,由此有了更為深刻的認知。
疫情前的一組數(shù)據(jù)顯示,上海精品咖啡門店數(shù)達3244家,位列全國第一。而大眾點評平臺上收錄的上??Х乳T店則超過7200家,它們?yōu)樯虾H似骄咳嗣磕晏峁┘s20杯咖啡。
但上海人的熱情,并沒能讓咖啡店免受疫情下缺豆、無法開門的困擾。
曾有人調(diào)研上海近40家咖啡店店主發(fā)現(xiàn),此輪疫情期間,他們基本零收入,虧損少則十萬、多達兩三百萬。那些位于疫情最嚴重區(qū)域的咖啡廳,因無法參與團購、外賣而幾乎與買家斷開了聯(lián)系;即便參與社區(qū)團購,賣掉了大部分咖啡豆的,仍無法彌補十幾萬的損失。
各方面限制下,精致的上海人不得不疲于計算每天團購和被分配的日常飯菜。他們無法滿足的購物欲,等待一個爆發(fā)時機;而與咖啡店店主類似,那些仍在苦撐的生活服務業(yè)從業(yè)者,也寄希望于“報復性消費”的回血。
6月1日的上海街頭 圖片來源:新華社
隨著封控政策不斷減輕,“爆點”似乎開始隱現(xiàn)。
5月1日,上海商業(yè)網(wǎng)點節(jié)點和供應逐步恢復,盒馬APP數(shù)據(jù)顯示,上海市民搜索最多的商品從肉禽、蛋奶、方便速食品等生活必需品,轉(zhuǎn)向小龍蝦、咖啡、面粉、寵物用品等改善型商品。5月中旬,快遞逐漸恢復配送,上海申通一名網(wǎng)點負責人直言,由于快遞攬件數(shù)量大增,現(xiàn)在比以前正常時期還要繁忙。
也有人分析此前幾輪疫情指出,有些消費,沒了可能就沒了,很難再補回來,并且,“恢復性消費”也可能是緩慢出現(xiàn)的,恢復效果也可能有限。
但即便如此,一向以時尚示人的上海,仍然再度引領了新的商業(yè)“潮流”。
上海人民在“囤貨”比拼,為“走紅”的預制菜又加了一把火。有數(shù)據(jù)顯示,3月份全國預制菜銷售額同比增長超過100%,而上海則在半個月內(nèi)增長超過250%。企業(yè)紛紛聞風而動,有業(yè)內(nèi)人士預測,一個萬億級市場也由此即將打開。
風口也出現(xiàn)在咖啡行業(yè)。有從業(yè)者指出,通過這次疫情,能夠感受到國人對咖啡的需求其實是非常強烈的,不少消費者也因此了解到咖啡濃縮液這一過去略顯小眾的咖啡品類。疫情結(jié)束之后,消費者可能延續(xù)囤貨習慣,這對于便攜式咖啡產(chǎn)品將是利好,市場還會進一步增長。
鏈接
5月初,家住四川的米宇(化名)發(fā)現(xiàn),她網(wǎng)購的化妝品已經(jīng)快一個月沒有發(fā)貨。點開購物頁面,她驚訝地發(fā)現(xiàn),這個位于北京的購物平臺,發(fā)貨倉卻設在上海。她與朋友分享遭遇,結(jié)果找到一堆等快遞的“同黨”——無論是奢侈品包、進口家具,還是眼藥水、服裝,都沒能“逃過”上海疫情的影響。
要不是因為疫情,很多人可能很難深切地意識到,上海在全國物流體系中的重要性如此突出。
兩組數(shù)據(jù)可供參考:
華創(chuàng)宏觀研報指出,上海及所在的“包郵區(qū)”,賣得多、買得也多。從快遞業(yè)務量來看,2021年,在全國快遞業(yè)務量中,浙江、江蘇、上海合計占比幾乎達到全國1/3。
另一份由同濟大學中國交通研究院等繪制的中國城市物流地圖中,上海顏色最深,成為全國競爭力指數(shù)唯一超過70的區(qū)域。
圖片來源:《中國城市物流競爭力報告(2021)》
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的4月數(shù)據(jù),全國快遞業(yè)務量同比下降11.9%,收入同比下降10.1%。上海疫情對于快遞的“負外部性”,可見一斑。
在海上,另一種運力“焦慮”也牽動全球運輸行業(yè)的心。
有媒體引用VesselsValue的觀測數(shù)據(jù)指出,進入3月,上海附近海域等待的各類型船舶數(shù)量出現(xiàn)上漲趨勢,3月1日~3月30日時段,靠泊船舶數(shù)量同比增長超七成。盡管未出現(xiàn)此前美西港口嚴重的擁堵情況,但情況也并不樂觀——從船舶類型看,“干散貨船、油輪船靠泊數(shù)大幅增加,集裝箱船數(shù)量下降”。
業(yè)內(nèi)人士分析,這可能正說明,焦慮情緒一度傳導至船公司,導致其對集裝箱船進行了跳港調(diào)整。事實上,船舶業(yè)巨頭馬士基也曾事先發(fā)出預警,需注意上海疫情影響可能帶來的港口擁堵問題。加之在港口排隊的集卡,增加了船公司的“避險”情緒。
作為連續(xù)12年集裝箱吞吐量位居全球第一的貨物“中轉(zhuǎn)站”,上海反應迅速。4月,上海港推出“陸改水”服務,解決陸路運輸堵點。船公司走得快,回得也快。盡管交通仍在持續(xù)恢復中,5月26日,交通運輸部在新聞發(fā)布會上透露,上海港集裝箱日吞吐量,已回升至正常水平的95.3%。
上海洋山港 圖片來源:新華社
但疫情過后,“分散風險”的探索亦在推進。
在不久前的“長三角G60科創(chuàng)走廊跨境電商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟線上培訓會”上,G60科創(chuàng)走廊跨境電商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長單位、松江區(qū)虹橋自貿(mào)城總裁田浩向九城市發(fā)出邀約,希望加強與蘇州、嘉興、杭州、宣城、合肥等九城市合作,探索建立上海港進出口商品中轉(zhuǎn)倉,最大程度降低疫情對進出口商品貿(mào)易的影響。
尋找“備案”的心態(tài)也出現(xiàn)在被快遞停運所影響的商貿(mào)公司。有公司上??倐}關停一個月后,開始在多地設立分倉,總倉發(fā)貨之外開啟分倉直發(fā),“雞蛋不能放在同一個籃子里”。
結(jié)語
數(shù)百年的風雨錘煉,才讓上海成長為今天的模樣;經(jīng)歷這場艱苦的鏖戰(zhàn),又將為上海帶來什么?
5月29日,上海市委常委、常務副市長吳清在介紹上海“重振經(jīng)濟50條”時特別強調(diào):上海經(jīng)濟發(fā)展的基本盤沒有變,上海在新發(fā)展格局中應有的地位沒有變,上海經(jīng)濟長期向好的態(tài)勢沒有變。
三個“沒有變”,正是圍繞在上海身上各種擔憂、猜測、質(zhì)疑的官方回應——上海沒變。
作為國內(nèi)大循環(huán)的中心節(jié)點和國際國內(nèi)雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接,上海連接著長三角,連接著中國,也連接著世界。
祝福上海。
(來源:搜狐網(wǎng))
[編輯:趙孝蕾]
|